Tekne Römorku Bakımı: Depolama Öncesi ve Sezon Öncesi Kontrol Listesi

Tekne Römorku Bakımı: Depolama Öncesi ve Sezon Öncesi Kontrol Listesi

Römork sorunlarının çoğu mümkün olan en kötü anda ortaya çıkar; fırlatma rampasında patlayan bir lastik, otoyolun yarısında sıkışan bir kerteriz, turnuvadan önceki gece kopan bir dil kriko. Bunların hiçbiri kötü şans değil. Bunlar ertelenmiş bakımlardır ve neredeyse her zaman, servisin en önemli olduğu yılda iki kez kimsenin bakım yapmadığı bir treylere kadar uzanırlar: depoya alınmadan hemen önce ve işe geri dönmeden hemen önce.

Bu kılavuz, aşağıdakileri taşıyan bir tekne römorkunun tüm bakım döngüsünü kapsar: benzin, elektrik, dizel veya uzun kuyruklu dıştan takma motor. Adımlar takip etmek için yazılmıştır. Dıştan takmalı motora kışa hazırlık kılavuzu — motoru kışa hazırlayın, ardından onu taşıyan römorku kışa hazırlayın.

Tekne Römorku Bakımı Neden Önemlidir?

Römorklar yıl boyunca dışarıda durur, fırlatma rampasına batırılır ve genellikle bir tekne kurulumunda en az bakımı yapılan bileşendir. Motor yağını dini kurallara göre değiştiren aynı araç sahipleri, tekerlek yatağı servis aralığının yıllık olduğunu ve otoyolda hızlanan bir yatağın, iş milini, poyrayı ve bazen aksı da beraberinde götürebileceğini unutuyor.

Kabaca sıklık sırasına göre en yaygın treyler arızaları:

1. lastik patlamaları Düşük şişirme, yaş veya güneş hasarından kaynaklanan

1. tekerlek rulmanlarında krapajlar Suyla kirlenmiş gres nedeniyle

1. Fren arızaları (aşınmış hatlar, tutukluk yapan kaliperler, hidrolik sıvısında su)

1. ışık ve kablolama hataları Aşınmış konnektörlerden ve aşınmış yalıtımdan kaynaklanan

1. çerçeve ve süspansiyon pası Çerçeve kanallarında biriken tuzlu sudan kaynaklanan

1. kaplin ve emniyet zinciri arızaları Korozyon veya aşınmış kilitleme mekanizmalarından kaynaklanan

İyi haber: Bunların her biri, iki saatlik bir ön depolama hizmeti ve 30 dakikalık bir sezon öncesi inceleme ile önlenebilir.

Depolama Öncesi ve Sezon Öncesi Karşılaştırması — Farklı Olan Nedir?

İki servis olayı aynı iş değildir ve bunları birbirinin yerine geçebilirmiş gibi ele almak yaygın bir hatadır.

• Ön depolama (sezon sonu): savunma çalışması. Römorku haftalarca veya aylarca bir kenara koyuyorsunuz. Görevler korozyonun önlenmesi, rulmanların yeniden paketlenmesi, lastiğin korunması ve uzun bir yerleştirme sırasında nemi hapsedecek her şeyin kaldırılmasına odaklanıyor.

• Sezon öncesi (sezon başlangıcı): doğrulama çalışması. Depolama alanında hiçbir şeyin bozulmadığını doğruluyorsunuz. Görevler inceleme, şişirme, ışık testi, fren testi ve ilk gerçek yolculuktan önce kısa bir çekme sürüşüne odaklanır.

Ön depolamayı 'yatağa koymak' ve sezon öncesi dönemi de 'uyandırmak' olarak düşünün. İyi bir ön depolama hizmeti, sezon öncesi çalışmaların çok daha hızlı yapılmasını sağlar; ağır işlerin çoğu zaten yapılmıştır.

İhtiyacınız Olan Araçlar ve Malzemeler

Her iki servis etkinliğinden önce bunları düzenleyin:

• Denizcilik sınıfı tekerlek rulman gresi (suya dayanıklı) ve rulman paketleyici

• Yeni tekerlek yatağı contaları (göbek kapalıyken değiştirin)

• kriko ve yedek göbek standı Römorkun brüt ağırlığına göre sınıflandırılmış

• Tork anahtarı (tipik iş mili kale somunu son spesifikasyonu: oturduktan sonra parmakla sıkmadan 1/8–1/4 tur çevirin)

• Lastik basınç göstergesi ve 12V kompresör

• Yedek ST dereceli treyler lastiği (yaşı kontrol edilmiş, aşağıya bakınız)

• dielektrik gres Tüm elektrik konnektörleri için

• deniz gresi Bağlayıcı, dil krikosu ve vinç için

• Tatlı su kaynağı - bir hortum veya Robin Power'ın hortumlarından biri benzinli su pompaları şebekeden bağımsız yıkama için

• Tel fırça, yumuşak sabun, yumuşak kıllı fırça

• Yedek ampuller veya LED düzenekleri

• Çerçeve çentikleri için rötuş boyası veya soğuk galvanizleme spreyi

• Lastik kılıfları ve nefes alabilen römork kılıfı

• Multimetre (kablolama hatalarını teşhis etmek için)

Depolama Öncesi Kontrol Listesi (Adım Adım)

Bu, iki servis olayından daha ağır olanıdır. Tandem dingilli bir römorkta 2-4 saat, teklide ise daha az plan yapın.

1. Yıkama ve Dekontamine Etme

Römorkun tamamını (şasi, çamurluklar, aks, göbekler, yaylar ve alt taraf) temiz suyla yıkayın. Çerçeve kanallarında kalan tuz kristalleri tüm kış boyunca paslanmaya devam eder.

• Düşük-orta ayarda basınçlı yıkayıcı kullanın; Doğrudan tekerlek yataklarına veya fren gruplarına püskürtmekten kaçının.

• Yaprak yay tüneklerine, aks kaynaklarına ve çerçeve raylarının iç kısmına özellikle dikkat edin.

• Tuzlu suda denize indirirseniz, frenleri ve tekerlek göbeklerini aldıktan hemen sonra yıkayın; aynı akşam değil, ancak römork sudan çıkar çıkmaz.

A Benzinli su pompası, hortum erişimi olmayan uzak rampalarda veya depolama alanlarında bunu kolaylaştırır.

2. Tekerlek Rulmanları ve Göbekleri

Bu, tüm treylerdeki en önemli iştir. Kuru çalışan bir rulman ısınır, tutukluk yapar ve iş miline zarar verebilir.

• Her iki göbeği de sökün (sürücü ve yolcu tarafı, tüm akslar tandem üzerinde).

• İç ve dış yatakları çekin, eski gresi solventle temizleyin ve makaraları ve yatakları kontrol edin.

• Kuruduğunda çukurlaşma, çentiklenme, mavi renk değişikliği veya kaba dönüş gösteren rulmanları değiştirin.

• Yeni (veya bakımı yapılabilir) yatakları denizcilik sınıfı tekerlek yatağı gresi ile paketleyin; tüm boşluklar dolana kadar silindirler üzerinde çalışın.

• Göbek her kapatıldığında yeni contalar takın. 5 dolarlık bir mühür, 400 dolarlık bir iğden daha ucuzdur.

• Göbeği yeniden monte edin, yatakları oturtmak için mil somununu torklayın, geri çekin ve ardından aks üreticisinin spesifikasyonlarına göre ön yükü ayarlayın.

• Kamalı bir pim takın; bükülmüş olanı asla tekrar kullanmayın.

• Rulman koruyucularınız varsa (Rulman Buddy veya eşdeğeri), hafif bir direnç hissedene kadar bunları gresle pompalayın.

Servis aralığı: tatlı su kullanımı için yılda bir, 6 ayda bir veya kıyı römorkları için her 10-12 tuzlu su yolculuğundan sonra.

3. Lastikler

Römork lastikleri aşınmadan önce yaşlanır. Basamak genellikle başarısız olan son şeydir; UV ışınlarına maruz kalma nedeniyle yanak çatlakları onları çöp sahasına gönderen şeydir.

• Lastikleri yıkayın ve lastik yanaklarını ince çatlaklar, çıkıntılar veya diş blokları arasında 'ozon çatlaması' açısından inceleyin.

• Yan duvardaki DOT tarih kodunu okuyun; son dört rakam üretim haftası ve yılıdır. Diş derinliğine bakılmaksızın 5-7 yıldan eski lastikleri değiştirin.

• Yan duvarda veya römorkun kapasite etiketinde belirtilen basınca kadar şişirin (ST römork lastikleri için genellikle 50–65 PSI).

• Lastikleri UV engelleyici kapaklarla örtün. Aylar boyunca sabit bir lastiğin üzerine doğrudan gelen güneş ışığı, kauçuğun bozulmasını her şeyden daha hızlı hızlandırır.

• Römork 30 günden fazla bekleyecekse, lastiklerin ağırlığını azaltmak için krikoyla kaldırın ve aksın altına bloklar yerleştirin veya römorku birkaç haftada bir birkaç inç hareket ettirin, böylece aynı sırt parçası yükü taşımaz.

Yedekleri unutma. Yedek lastik hiç dönmese bile aynı hava koşullarında eskir.

4. Işıklar ve Kablolama

Römork fişindeki korozyon en yaygın elektrik arızasıdır. Ön depolama, sorunu karanlıkta rampada teşhis etmek yerine bir kez düzeltmenin zamanıdır.

• Römork konnektörünü çıkarın ve pimleri kontrol edin. Yeşil veya beyaz korozyonu tel fırça ve dielektrik gresle temizleyin.

• Ampulleri (veya LED düzeneklerini) çıkarın ve soketleri kontrol edin. Yeniden monte etmeden önce her soketi dielektrik gresle paketleyin.

• Kabloların çerçeveden geçtiği yerlerde, özellikle aksın yakınında ve dil kısmında sürtünme olup olmadığını kontrol edin.

• Her fonksiyonu test edin: fren lambaları, sinyal lambaları, seyir lambaları, geri vites (varsa).

• Römork tuzlu suda duruyorsa, fırlatmadan önce fişini çeken çıkarılabilir bir ışık çubuğunu düşünün; tuzlu su, römork ışıklarında tekne gövdesine göre çok daha serttir.

5. Bağlayıcı, Dil Krikosu ve Güvenlik Zincirleri

Bağlayıcı, römorku çekici araca bağlı tutan şeydir. Aşınmış veya aşınmış bağlantı mandalı bir bakım sorunu değildir; yol kenarında meydana gelmeyi bekleyen bir acil durumdur.

• Bağlayıcı mekanizmasını tel fırçayla temizleyin, ardından deniz gresi ile kaplayın.

• Mandal hareketini test edin; sert bir tıklamayla kapanmalı ve zorlamadan kilitlenmelidir.

• Güvenlik zincirlerini gerilmiş bağlantılar, pul pul dökülen yüzey pası veya bükülmüş kancalar açısından inceleyin. Herhangi bir bağlantı gözle görülür şekilde deforme olmuşsa değiştirin.

• İç vida veya dişli mekanizması da dahil olmak üzere dil krikoyu gresleyin. Yağı dağıtmak için yukarı ve aşağı çalıştırın.

6. Vinç, Kayış ve Ranzalar/Silindirler

• Vinç kayışını veya kabloyu uçtan uca inceleyin. Yıpranma, kesik veya erimiş lifler görürseniz değiştirin.

• Vinç dişlilerini ve mandallı mandalı deniz gresi ile yağlayın.

• Ranzaları (gövdenin dayandığı halı kaplı tahtalar) ve silindirleri kontrol edin. Aşınmış halı, gövdeyi çizecek zımbaları ve vidaları açığa çıkarır; bir sonraki seferden önce halıyı yeniden kaplayın veya değiştirin.

• Her silindiri döndürün; Serbestçe dönmeyenleri değiştirin.

7. Çerçeve, Yaylar ve Frenler

• Çerçevenin tamamını, özellikle kaynak noktalarında ve dil çevresinde çatlaklar açısından inceleyin.

• Pasın kaplamanın altına yayılmasını önlemek için boya parçacıklarını soğuk galvanizleme spreyi ile rötuşlayın.

• Yaprak yayları kırık yapraklar, ciddi yüzey pası veya kaydırılmış hizalama açısından kontrol edin.

• Frenli römorklarda (dalgalanma veya hidrolik üzerinden elektrik), pabuçları/pabuçları, rotorları/tamburları, hatları ve aktüatörleri kontrol edin.

• Hidrolik sistemlerde sıvı seviyesini ve rengini kontrol edin. Sütlü sıvı, su girişi anlamına gelir; yıkayın ve değiştirin.

• Dalgalanma frenleri için aktüatör kapağını çekin, hareketli parçaları temizleyin ve gresleyin. Yapışan bir dalgalanma aktüatörü, sürükleyen frenler veya yavaşlarken çekici aracı iten bir römork olarak ortaya çıkar.

8. Saklama Yeri ve Konumu

• Sert bir yüzeyde (beton, asfalt veya kontrplak) saklayın; çim, nemi lastiklere ve metale hapseder.

• Suyun kuplörden, krikodan ve çerçevedeki alçak noktalardan dışarı akması için burnu hafifçe yukarı bakacak şekilde park edin.

• Römorkun tamamını nefes alabilen bir örtü ile örtün. Plastiğe sarmayın ; bu işi yapmanızın tek nedeni hapsolmuş nemdir.

• Römork dışarıda saklanıyorsa, lastik kılıfları kullanın ve tekerleklere tahta yerine lastik takozlar koyun.

• Uzun süreli açık havada depolama için, lastiklerin ağırlığını azaltmak amacıyla aksın altına bloklar yerleştirin.

Sezon Öncesi Kontrol Listesi (Adım Adım)

Sezon öncesi çoğunlukla doğrulama aşamasından geçiyor; turnike boyunca hiçbir şeyin bozulmadığını doğruluyor. 30-60 dakika planlayın.

1. Etrafta Gözle Muayene

Bağlayıcıdan başlayın ve römorku yukarıdan aşağıya tam bir daire çizerek yürütün. Aramak:

• Çerçevede çatlaklar, paslanma veya boya kaybı

• Tekerlek göbeklerindeki contalarda sızıntı (toz kapağından yayılan yağlı çizgiler)

• Hasarlı veya eksik ışık lensleri

• Çatlak veya şişmiş lastikler

• Gevşek veya eksik bağlantı elemanları

• Çerçeveye yuva yapan her şey (kemirgenler kışın karavan dillerini sever)

2. Lastik Basıncı ve Durumu

• Kalibre edilmiş bir gösterge ile soğuk basıncı kontrol edin. Çekici aracın lastik basıncına göre değil yanak özelliklerine göre şişirin.

• İlk çekmeden sonra tekrar kontrol edin; eğer bir lastik gece boyunca 2 PSI'dan fazla kaybederse, valf gövdesinde veya tekerlekte yavaş bir sızıntı olduğundan şüphelenin.

• Yedek parçanın mevcut olduğunu, şişkin olduğunu ve yerdeki lastiklerden daha eski olmadığını doğrulayın.

3. Rulman Yeniden Muayenesi

• Tekerlekler yerden uzaktayken her birini elle döndürün. Taşlama veya pürüzlü noktalar olmadan serbestçe dönmelidir.

• Lastiğin üstünü ve altını sallayın. Herhangi bir oynama, rulman ön yükünün değiştiği anlamına gelir; göbeği çekin ve yeniden ayarlayın.

• Sezonun ilk çekişinde 15-20 dakikada durun ve her bir göbeği elinizin tersiyle hissedin. Bir merkez diğerlerinden fark edilir derecede sıcaksa bu bir erken uyarıdır; durun ve araştırın.

4. Işıklar, Frenler ve Elektrik

• Römork konnektörünü takın ve bir yardımcıyla her ışık fonksiyonunu test edin veya yansıtıcı bir duvara yaslanıp kendinizi kontrol edin.

• Elektrikli frenler için, frenlerin devreye girdiğini doğrulamak üzere kontrol cihazının manuel geçersiz kılma özelliğini kullanın.

• Dalgalanma frenleri için, römorku yavaşça ileri ve geri hareket ettirin ve aktüatörün sorunsuz bir şekilde sıkıştığını ve geri döndüğünü doğrulayın.

• Hidrolik frenleriniz varsa, sıvı seviyesini kontrol edin ve kaliperlerde, hatlarda ve ana silindirde sızıntı olup olmadığına bakın.

5. Bağlayıcı, Bağlantı ve Güvenlik Ekipmanları

• Kuplörün tamamen kapandığını ve emniyet pimi veya kilitle kilitlendiğini doğrulayın.

• Güvenlik zincirlerini dilin altından geçirin; bu, bağlantı elemanı serbest kalırsa yola düşmesine izin vermek yerine dili yakalar.

• Dil krikosunun düzgün bir şekilde uzayıp geri çekildiğini ve tekerleğin (varsa) serbestçe döndüğünü doğrulayın.

• Ayrılabilir kablonun veya anahtarın (çoğu frenli römorkta gereklidir) sağlam ve bağlı olduğunu doğrulayın.

6. İlk Çekme Testi

İlk gerçek yolculuktan önce, boş römorku (veya üzerinde tekne varken) bloğun etrafında 5-10 dakika boyunca çekin:

• Düşük hızda frenleri test edin; frenler tutmadan veya çekmeden sorunsuz bir şekilde devreye girmelidir.

• Saatte 25-30 mil hızla, herhangi bir tıkırtıyı, gıcırtıyı veya olağandışı titreşimleri dinleyin.

• Durdurun ve göbek sıcaklıklarını elinizin tersiyle yeniden kontrol edin.

Herhangi bir sorun varsa hemen düzeltin; tekne yüklüyken kalkış rampasında değil.

Tuzlu Su ve Tatlı Su Römork Bakımı

Tuzlu su, bir karavanda tatlı suya göre kabaca beş kat daha serttir. Haftada bir kez göl rampasında durulanan teknenin her seferinde tuzla tamamen arındırılması gerekiyor.

Tuzla çekiyorsanız ancak römorku evde saklıyorsanız, çöp pompası veya benzinli su pompası, hortumu bahçede sürüklemeden uygun bir durulama yapmanızı sağlar. Depodaki

Kaçınılması Gereken Yaygın Römork Bakım Hataları

• ST (römork) lastikleri yerine binek otomobil lastiklerinin kullanılması. ST lastikleri, treylerin yüksek dikey yükü için üretilmiş daha güçlü yanaklara sahiptir. Yolcu lastikleri, aynı basınçta bile römork görevi sırasında daha hızlı arızalanır.

• Yedeği unutmak. Yedek lastik, ihtiyaç duyduğunuzda patlaması en muhtemel lastiktir. Diğer lastiklerle aynı şekilde yaş kontrolü yapın.

• Hizmet yerine 'Bearing Buddy' veya benzeri koruyuculara güvenmek. Yardımcı olurlar ancak yıllık yeniden paketlemenin yerini almazlar.

• Aylarca çim üzerinde tam lastik basıncıyla saklamak. Düz noktalar ve yanak çürümesi.

• Römorku açık havada depolamak için plastiğe sarmak. Yoğuşmayı hapseder ve temizlemek için bir gün harcadığınız pası hızlandırır.

• Uzatılmış bir güvenlik zincirinin yeniden kullanılması. 'İyi görünüyor' bir standart değildir.

• Fırlatma sonrası tatlı su ile tuzla durulamayı atlayın. Bir kez atlanan durulama, tüm sezon boyunca yapılan dikkatli bakımın silinmesine neden olabilir.

• Fren balatalarının veya pabuçlarının yağlanması. Atölyede çaylakların sık yaptığı bir hata — sürtünme yüzeylerindeki yağ, çekici araçta meydana gelmeyi bekleyen bir kazadır.

SSS

Tekne römorku tekerlek rulmanlarımı ne sıklıkla yeniden paketlemeliyim?

Tatlı su kullanımında yılda bir, düzenli tuzlu su kullanımında ise 6 ayda bir. Rulman yeniden paketleme aralığı kilometreye değil suya maruz kalmaya bağlıdır; ayda bir kez tuza dönen bir römork, tatlı su levreği teknesini yılda 5.000 mil çeken bir römorktan daha fazla dikkat gerektirir.

Tekne römorku lastiklerimi ne zaman değiştirmeliyim?

Diş derinliğine bakılmaksızın her 5-7 yılda bir veya yanak çatlaması, şişkinlik veya yaşa bağlı kuru çürüme görürseniz daha erken. Yan duvardaki DOT tarih kodunu kontrol edin; son dört rakam üretim haftası ve yılıdır.

Her tuzlu su lansmanından sonra römorkumu gerçekten tatlı suyla yıkamam gerekiyor mu?

Evet. Çerçevede, yaprak yaylarda ve fren parçalarının çevresinde kalan tuz kristalleri, görünür su kuruduktan çok sonra bile metali paslandırmaya devam eder. Rampada 5 dakikalık bir durulama, bir tuzlu su römorku için yapabileceğiniz en uygun maliyetli tek şeydir.

Römorkumu tekerlekleri yerde mi yoksa yerde değilken mi saklamalıyım?

Her ikisi de işe yarar, ancak römork 30 günden fazla kalacaksa yükü lastiklerden alın. Aksı krikoyla kaldırın ve altına bloklar yerleştirin veya her birkaç haftada bir römorku birkaç inç hareket ettirin, böylece her ay aynı lastik sırtı yükü taşımaz.

Dalgalanma frenleri ile elektrikli frenler arasındaki fark nedir?

Dalgalanma frenleri bağımsızdır; römorkun ataşman değiştiricisi, çekici araç yavaşladığında hidrolik ana silindiri iter. Kablolamaya veya kabin içi kontrol ünitesine gerek yoktur. Daha basittir, ancak fren kuvveti römorkun ne kadar sert ittiğine bağlıdır.

Elektrikli frenler, göbeklerdeki elektromıknatıslara akım göndermek için kabin içi bir kontrol cihazı kullanır. Daha orantılı kontrol, ağır römorklar için daha iyidir, ancak bir fren kontrolörü ve kablolu konnektör gerektirir.

Rulmanları yeniden paketlemek yerine Bearing Buddy'yi kullanabilir miyim?

Bearing Buddy ve benzer pozitif basınçlı gres kapakları yararlı bir tamamlayıcıdır; su girişini engellemek için göbekte hafif bir pozitif basınç tutarlar ancak periyodik rulman muayenesi ve yeniden paketlemenin yerini almazlar. Yukarıdaki programa göre iç yatakların yine de çıkması, temizlenmesi ve taze gres alması gerekiyor.

Açık havada depolarken lastiklerin üzerini örtmeli miyim?

Evet, özellikle uzun süreli açık havada depolama için. UV'ye maruz kalma, römork lastiği yanaklarını eskitmenin en hızlı yoludur. Nefes alabilen lastik kılıfları nemi hapsetmeden güneşi engeller.

Sezon öncesi en önemli kontrol nedir?

Tekerlek yatakları. Bundan sonra lastikler. Bundan sonra ışıklar. Rampaya kötü yataklarla veya patlak lastikle gelen bir römork, marş motoru değildir; Kötü ışıklar genellikle düzeltilebilir bir sıkıntıdır.

Kaynaklar ve İlave Okumalar

Bu kılavuzdaki prosedürler standart deniz römorku uygulamasını yansıtmaktadır. Kritik iddiaları çapraz kontrol etmek için aşağıdaki referanslar kullanıldı:

• BoatUS ('Bilgilerimizi Rampaya Taşıyalım!'): https://www.boatus.com/expert-advice/expert-advice-archive/2013/april/take-our-know-how-to-the-ramp — BoatUS'un rulmanlar, lastikler, frenler, ışıklar, kablolar ve fırlatma öncesi muayeneyi kapsayan eksiksiz treyler bakım merkezi.

• Cape Romain Marine ('Tekne Römorku Bakımı: Rulmanlar, Lastikler, Frenler'): https://caperomainmarine.com/?p=6051 — Tuzlu suya özel ayrıntılı servis aralıkları ve yatak arızası fiziği içeren Lowcountry denizcilik servis mağazası.

• NHTSA TireWise (Lastik Güvenliği): https://www.nhtsa.gov/equipment/tires — Yaş, şişirme, yükleme ve muayeneyi kapsayan federal lastik güvenliği kılavuzu.

Daima üreticiye özel prosedürleri (Dexter, Lippert, AL-KO aksları; özel fren aktüatör markaları) endüstri standardı uygulamalarla karşılaştırarak çapraz kontrol edin. Römorkunuzla birlikte gelen aks ve fren kılavuzları, tork özellikleri ve servis aralıkları konusunda yetkili kaynaktır.

Son Notlar

Eğer yeni bitirdiysen dıştan takmalı motorun kışa hazırlanması , römorkun bir sonraki servis işlemidir. Teknenizdeki Motoru kışa hazırlayın, ardından onu taşıyan römorku kışa hazırlayın; hava bozulduğunda tekne sorunsuz bir kalkış için hazır olacaktır.

Çalışan sahipler için 5 HP Benzinli Dıştan Takma Motor ihalede, Bir jon teknesinde Sığ Su için Uzun Kuyruk Çamur Motoru veya tandem dingilli bir römork üzerindeki D25 ticari çalışma teknesi, servis aralıkları römork boyutuna göre ölçeklenir - tek dingilli çalışma daha hızlıdır, tandem dingilli iki kat daha uzun sürer, ancak adımlar aynıdır.

Harekete geçirici mesaj: Dıştan takmalı motorunuzu değiştirmeye, yedek parça stoklamaya veya gelecek sezon için yeni bir römork kurulumu yapmaya hazır mısınız? Robin Power ekibine bir soru gönderin ; motor modelinizi, yakıt tipinizi ve römork boyutunu paylaşın; toptan satış veya bayi fiyatlarını bir iş günü içinde yanıtlayalım. Ayrıca tamamına göz atabilirsiniz ilk olarak dıştan takma motor serisi .